In dieser traditionellen Nebensaison für die Schifffahrt sind knappe Frachträume, steigende Frachtraten und eine starke Nebensaison zu Schlüsselwörtern auf dem Markt geworden.Von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte Daten zeigen, dass die Frachtrate vom Hafen Shanghai zum Basishafenmarkt in Südamerika von Ende März 2024 bis heute um 95,88 % und die Frachtrate vom Hafen Shanghai zum Basishafen gestiegen ist Markt in Europa ist um 43,88 % gewachsen.
Brancheninsider analysieren, dass Faktoren wie die verbesserte Marktnachfrage in Europa und den USA sowie der anhaltende Konflikt im Roten Meer die Hauptgründe für den aktuellen Anstieg der Frachtraten sind.Mit der Ankunft der traditionellen Hauptschifffahrtssaison könnten die Preise für die Containerschifffahrt in Zukunft weiter steigen.
Die Versandkosten innerhalb Europas sind innerhalb einer Woche um mehr als 20 % gestiegen
Seit Anfang April 2024 ist der von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlichte Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index weiter gestiegen.Am 10. Mai veröffentlichte Daten zeigten, dass Shanghais umfassender Exportcontainerfrachtratenindex bei 2305,79 Punkten lag, was einem Anstieg von 18,8 % gegenüber der Vorwoche, einem Anstieg von 33,21 % gegenüber 1730,98 Punkten am 29. März und einem Anstieg von 33,21 % gegenüber 1730,98 Punkten entspricht 29. März, was höher war als im November 2023 vor Ausbruch der Krise am Roten Meer.Eine Steigerung von 132,16 %.
Dabei verzeichneten die Strecken nach Südamerika und Europa die höchsten Zuwächse.Die Frachtrate (Seefracht und Seefrachtzuschläge), die vom Hafen Shanghai in den südamerikanischen Hafenmarkt exportiert wird, beträgt 5.461 US-Dollar/TEU (Container mit einer Länge von 20 Fuß, auch bekannt als TEU), was einer Steigerung von 18,1 % gegenüber dem Vorzeitraum entspricht und ein Anstieg von 95,88 % gegenüber Ende März.Die Frachtrate (Versand und Versandzuschläge), die vom Hafen Shanghai in den europäischen Basishafenmarkt exportiert wird, beträgt 2.869 US-Dollar/TEU, ein starker Anstieg von 24,7 % gegenüber der Vorwoche, ein Anstieg von 43,88 % gegenüber Ende März und ein Anstieg von 305,8 % ab November 2023.
Der Verantwortliche für das Versandgeschäft des globalen digitalen Logistikdienstleisters Yunqunar Logistics Technology Group (im Folgenden „Yunqunar“ genannt) sagte in einem Interview mit Reportern, dass ab Ende April dieses Jahres zu spüren sei, dass Lieferungen nach Latein erfolgen Amerika, Europa, Nordamerika und die Frachtraten für Strecken im Nahen Osten, Indien und Pakistan sind gestiegen, und der Anstieg war im Mai noch deutlicher.
Die am 10. Mai von Drewry, einem Schifffahrtsforschungs- und Beratungsunternehmen, veröffentlichten Daten zeigten auch, dass der Drewry World Container Index (WCI) diese Woche (Stand 9. Mai) auf 3.159 $/FEU (Container mit einer Länge von 40 Fuß) gestiegen ist entspricht dem Jahr 2022. Sie stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 81 % und lag 122 % über dem Durchschnittswert von 1.420 US-Dollar/FEU vor der Epidemie im Jahr 2019.
In letzter Zeit haben viele Reedereien, darunter Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM und Hapag-Lloyd, Preiserhöhungen angekündigt.Nehmen Sie als Beispiel CMA CGM.Ende April kündigte CMA CGM an, ab dem 15. Mai die neuen FAK-Standards (Freight All Kinds) für die Route Asien-Nordeuropa auf 2.700 US-Dollar/TEU und 5.000 US-Dollar/FEU anzupassen.Zuvor waren sie um 500 US$/TEU bzw. 1.000 US$/FEU gestiegen;Am 10. Mai kündigte CMA CGM an, ab dem 1. Juni den FAK-Satz für Fracht zu erhöhen, die von Asien zu nordischen Häfen verschifft wird.Der neue Standard liegt bei bis zu 6.000 US-Dollar/FEU.Erneut um 1.000 $/FEU erhöht.
Ke Wensheng, CEO des globalen Schifffahrtsgiganten Maersk, sagte kürzlich in einer Telefonkonferenz, dass das Frachtvolumen auf den europäischen Routen von Maersk um 9 % gestiegen sei, was hauptsächlich auf die starke Nachfrage europäischer Importeure nach Auffüllung der Lagerbestände zurückzuführen sei.Allerdings ist auch das Problem des knappen Platzes entstanden, und viele Verlader müssen höhere Frachtraten zahlen, um Verzögerungen bei der Ladung zu vermeiden.
Während die Transportpreise steigen, steigen auch die Preise für Güterzüge zwischen China und Europa.Ein für China-Europa-Güterzüge zuständiger Spediteur teilte Reportern mit, dass die aktuelle Frachtnachfrage für China-Europa-Güterzüge erheblich gestiegen sei und die Frachtraten auf einigen Strecken um 200 bis 300 US-Dollar gestiegen seien und voraussichtlich weiter steigen würden die Zukunft.„Die Preise für Seefracht sind gestiegen, und die Lagerfläche und die Pünktlichkeit können die Kundennachfrage nicht erfüllen, was dazu führt, dass einige Waren auf Bahntransporte verlagert werden.“Allerdings ist die Transportkapazität der Schiene begrenzt und die Nachfrage nach Schiffsraum ist kurzfristig deutlich gestiegen, was sich definitiv auf die Frachtraten auswirken wird.“
Das Problem mit der Containerknappheit tritt erneut auf
„Ob Schifffahrt oder Bahn, es herrscht ein Mangel an Containern.In einigen Gegenden ist es nicht möglich, Kartons zu bestellen.Die Kosten für die Anmietung von Containern auf dem Markt sind höher als der Anstieg der Frachtraten.“Eine Person aus der Containerindustrie in Guangdong erzählte Reportern.
Er sagte beispielsweise, dass die Kosten für den Einsatz eines 40HQ (40 Fuß hoher Container) auf der Route China-Europa im vergangenen Jahr 500 bis 600 US-Dollar betrugen und im Januar dieses Jahres auf 1.000 bis 1.200 US-Dollar gestiegen seien.Mittlerweile ist der Betrag auf über 1.500 US-Dollar gestiegen, in manchen Gebieten sogar über 2.000 US-Dollar.
Ein Spediteur im Hafen von Shanghai teilte Reportern außerdem mit, dass einige Überseewerften inzwischen voller Container seien und in China ein gravierender Mangel an Containern herrsche.Der Preis für leere Kartons in Shanghai und Duisburg, Deutschland, ist von 1.450 US-Dollar im März auf derzeit 1.900 US-Dollar gestiegen.
Der Verantwortliche des oben genannten Schifffahrtsgeschäfts von Yunqunar gab an, dass ein wichtiger Grund für den Anstieg der Containermietgebühren darin besteht, dass aufgrund des Konflikts im Roten Meer viele Reeder einen Umweg zum Kap der Guten Hoffnung gemacht haben führte dazu, dass der Containerumschlag mindestens 2-3 Wochen länger dauerte als normal, was zu leeren Containern führte.Die Liquidität lässt nach.
Die von Dexun Logistics am 9. Mai veröffentlichten globalen Schifffahrtsmarkttrends (Anfang bis Mitte Mai) zeigten, dass sich die Gesamtsituation bei der Containerversorgung nach dem 1. Mai nicht wesentlich verbessert hat.Es besteht ein unterschiedlicher Mangel an Containern, insbesondere an großen und hohen Containern, und einige Reedereien verstärken weiterhin die Kontrolle über den Einsatz von Containern auf lateinamerikanischen Routen.Neue in China hergestellte Container wurden vor Ende Juni gebucht.
Im Jahr 2021 war der Außenhandelsmarkt, der von der COVID-19-Epidemie betroffen war, „zuerst rückläufig und dann gestiegen“, und die internationale Logistikkette erlebte eine Reihe unerwarteter Extremzustände.Der Rückfluss von über die ganze Welt verstreuten Containern verläuft nicht reibungslos und die weltweite Verteilung der Container ist sehr ungleichmäßig.In den Vereinigten Staaten, Europa, Australien und anderen Ländern ist eine große Anzahl leerer Container im Rückstand, und in meinem Land herrscht ein Mangel an Exportcontainern.Daher sind die Containerunternehmen voller Aufträge und verfügen über volle Produktionskapazitäten.Erst Ende 2021 ließ der Kartonmangel allmählich nach.
Mit der Verbesserung des Containerangebots und der Erholung der Betriebseffizienz im globalen Schifffahrtsmarkt kam es von 2022 bis 2023 zu einem übermäßigen Rückstau an Leercontainern auf dem Inlandsmarkt, bis es in diesem Jahr erneut zu einem Containermangel kam.
Die Frachtpreise könnten weiter steigen
In Bezug auf die Gründe für den jüngsten starken Anstieg der Frachtraten analysierte der Verantwortliche des oben genannten Schifffahrtsgeschäfts von YQN gegenüber Reportern, dass die Vereinigten Staaten zunächst die Phase des Lagerabbaus im Wesentlichen beendet und in die Phase der Wiederauffüllung der Lagerbestände eingetreten seien.Das Transportvolumenniveau der Transpazifikroute hat sich allmählich erholt, was den Anstieg der Frachtraten beschleunigt hat.Zweitens haben Unternehmen, die auf den US-Markt gehen, den lateinamerikanischen Markt, darunter die Automobilindustrie, die Infrastrukturindustrie usw., ausgenutzt und ihre Produktionslinien nach Lateinamerika verlagert, um mögliche Zollanpassungen durch die Vereinigten Staaten zu vermeiden , was zu einer konzentrierten Nachfrageexplosion auf lateinamerikanischen Strecken führte.Viele Reedereien haben Routen nach Mexiko hinzugefügt, um der gestiegenen Nachfrage gerecht zu werden.Drittens hat die Situation im Roten Meer zu einer Verknappung der Ressourcenversorgung auf europäischen Routen geführt.Von Frachträumen bis hin zu Leercontainern steigen auch die Frachtraten in Europa.Viertens ist die Hochsaison des traditionellen internationalen Handels früher als in den Vorjahren.Normalerweise beginnt im Juni eines jeden Jahres die Sommerverkaufssaison in Übersee, und die Frachtraten steigen entsprechend.Die Frachtraten sind in diesem Jahr einen Monat früher gestiegen als in den Vorjahren, was bedeutet, dass die diesjährige Hauptverkaufssaison schon früh begonnen hat.
Zheshang Securities veröffentlichte am 11. Mai einen Forschungsbericht mit dem Titel „Wie ist der jüngste kontraintuitive Anstieg der Containerschifffahrtspreise zu beurteilen?“Darin heißt es, dass der langwierige Konflikt im Roten Meer zu Spannungen in der Lieferkette geführt habe.Einerseits haben Schiffsumwege zu einer Vergrößerung der Schifffahrtsentfernungen geführt.Andererseits hat der Rückgang der Schiffsumschlagseffizienz zu einem knappen Containerumschlag in den Häfen geführt, was die Spannungen in der Lieferkette weiter verschärft.Darüber hinaus verbessert sich die Marge auf der Nachfrageseite, die makroökonomischen Daten in Europa und den Vereinigten Staaten verbessern sich geringfügig, und gepaart mit der Erwartung steigender Frachtraten in der Hochsaison legen die Frachteigentümer ihre Vorräte im Voraus an.Darüber hinaus befindet sich die US-Reederei in einer kritischen Phase der Unterzeichnung langfristiger Vereinbarungen, und die Reedereien sind motiviert, die Preise zu erhöhen.
Gleichzeitig geht der Forschungsbericht davon aus, dass das hohe Konzentrationsmuster und die Branchenallianzen in der Containerschifffahrtsbranche eine treibende Kraft für steigende Preise bildeten.Zheshang Securities sagte, dass die Unternehmen im Außenhandel mit Containerlinien ein hohes Maß an Konzentration aufweisen.Mit Stand vom 10. Mai 2024 entfielen 84,2 % der Transportkapazität auf die zehn größten Containerlinienunternehmen.Darüber hinaus sind Branchenallianzen und Kooperationen zwischen Unternehmen entstanden.Einerseits ist es angesichts eines sich verschlechternden Angebots- und Nachfrageumfelds hilfreich, den heftigen Preiswettbewerb durch Aussetzung der Abfahrten und Kontrolle der Transportkapazität zu bremsen.Andererseits wird erwartet, dass im Rahmen eines sich verbessernden Angebots- und Nachfrageverhältnisses durch gemeinsame Preiserhöhungen höhere Frachtraten erzielt werden.
Seit November 2023 haben jemenitische Houthi-Streitkräfte wiederholt Schiffe im Roten Meer und angrenzenden Gewässern angegriffen.Viele Schifffahrtsriesen auf der ganzen Welt hatten keine andere Wahl, als die Fahrt ihrer Containerschiffe im Roten Meer und den angrenzenden Gewässern einzustellen und ihre Routen rund um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika zu ändern.In diesem Jahr eskaliert die Situation im Roten Meer immer noch und die Schifffahrtsstraßen sind blockiert, insbesondere die Lieferkette Asien-Europa, die stark beeinträchtigt ist.
Bezüglich der zukünftigen Entwicklung des Containerschifffahrtsmarkts sagte Dexun Logistics, dass die Frachtraten angesichts der aktuellen Situation in naher Zukunft stark bleiben werden und die Reedereien bereits eine neue Runde von Frachtratenerhöhungen planen.
„Die Containerfrachtraten werden in Zukunft weiter steigen.Erstens dauert die traditionelle Hochsaison des Auslandsverkaufs immer noch an und die Olympischen Spiele werden im Juli dieses Jahres in Europa stattfinden, was die Frachtraten in die Höhe treiben könnte;Zweitens ist der Lagerabbau in Europa und den Vereinigten Staaten im Wesentlichen beendet, und die Inlandsverkäufe in den Vereinigten Staaten erhöhen auch ständig ihre Erwartungen an die Entwicklung des Einzelhandels des Landes.Aufgrund der steigenden Nachfrage und der knappen Schifffahrtskapazität wird erwartet, dass die Frachtraten kurzfristig weiter steigen“, sagte die oben genannte Yunqunar-Quelle.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. Mai 2024
